国家发改委近日发出通知，自9月1日起，非居民用气存量天然气门站价格每立方米提高0.4元。
    2013年天然气价格调整方案实施，对市场供求产生了积极作用，带动天然气利用效率进一步提高，使天然气发展趋于市场化。此番价格上调将再度波及车用天然气领域。
    “下游终端用户必将受到一定影响。车用天然气领域将面临成本增加的压力，价格优势进一步缩小。”日前，卓创资讯分析师王梓蒙接受经济导报记者采访时表示。
    烧气仍存优势
    8月21日，山东济华燃气中原加气站王姓工作人员对导报记者表示，根据以往调价的惯例，国家发改委上调价格后，地方会根据已建立的运价与燃料价格联动机制确定调价幅度，但目前还没接到物价部门的通知，具体涨幅还不确定。
    济南市公交总公司加气站的工作人员也表示，尚未接到物价部门的涨价通知。
    “我们也正在等待省物价部门的相应文件，以确定涨价幅度。”21日，济南市物价局价格管理处刘姓负责人透露，此次国家发改委上调的是非居民用天然气存量气门站价格，增量气价格没有上调。济南市要根据存量气和增量气的加权平均进行涨幅测算，最终落实应该会控制在每立方米0.4元以内。
    虽然价格上调幅度没有最终确定，但是根据全国车用LNG零售价格均价以及全国0号柴油零售均价，不难看出涨价后对车用天然气领域的影响。
    王梓蒙给导报记者算了一笔账，以槽车为例，若使用LNG作燃料，每百公里消耗28公斤左右，当前全国车用LNG均价为6元/公斤左右，那么每百公里费用为168元；若车用LNG跟随门站价格上涨0.4元/立方米，合液化天然气上涨0.58元/公斤，每百公里多花费16.24元。 涨价后的车用LNG价格优势缩减，涨价前车用LNG与柴油的平均价格比为67.95%，调价后与柴油价格比达 74.53%。
    “但是，即便存量气此次上涨价格全部传导至LNG车用领域，LNG相较汽柴油仍存优势。”王梓蒙说。
    王梓蒙分析说，当前全国0号柴油均价为7.25元/升，每百公里平均油耗约为31升，百公里费用为224.75元。相比涨价后百公里184.24元的费用，柴油车的油耗费用依然高出LNG车的费用40.51元/百公里。
    据了解，自2010年以后，我国管道天然气共经历两次大规模涨价。一次是在2010年6月，国家发改委上调了管道天然气井口价格；第二次则是在2013年7月份，国家发改委上调了非居民用天然气门站价格，并明确表示到2015年年底，存量气与增量气价格接轨，两者不再区分，并逐步开始推广市场净回值定价法。
    燃气出租车每月成本
    增三四百元
    使用CNG的出租车和私家车必然受到此番天然气价格上调的影响。
    “对出租车行业来说，此次气价上调后将面临成本上升的压力。”王梓蒙说。
    “如果CNG价格同样上调0.4元/立方米，每100公里出租车加气费用增加3.2元。”济南出租车车主张先生对导报记者表示，出租车气瓶一般能装载14立方米天然气，每天需要加满两次，一天的耗气费用在120元左右，每月费用约为3600元。
    “上调价格后，每辆出租车每月差不多将多支出300-400元。”张先生说。
    “1.4升排量的轿车，用天然气百公里消耗约6立方米，以每立方米0.4元调价幅度计算，每百公里需要增加的燃气费仅为几元钱，还是比烧汽油要便宜。”济南市民刘先生坦言。
    据有关部门测算，只有气、油比价达到0.75∶1的时候，烧油和烧气的成本才是一样的。
    在王梓蒙看来，此次非居民存量气价格上调对天然气车用行业势必造成一定冲击，但与成品油相比仍存在明显价格优势。加之天然气作为燃料特有的环保性，使得天然气在车用领域内的发展尚有较大空间。
    此次国家发改委发出的调价通知中指出，此轮调价对居民生活和价格总水平没有直接影响，对燃气出租车成本增支的影响，由各地根据已建立的运价与燃料价格联动机制，通过调整运价或燃料附加标准予以疏导。
    对此，上述济南市物价局价格管理处刘姓负责人表示，天然气对出租车来说是比较经济实惠的气源，政府对天然气价格上调本身没有相应补贴，但是对出租车有“油补”，每月每车在三四百元左右。

（摘自：经济导报）