“历时1年多的实验工作已基本完成，两项二甲醚的相关标准，预计将于明年上半年颁布实施。这解决了其和液化气能否掺混的问题，将对二甲醚产业起到释放产能的作用。”参与该标准制的全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会副秘书长降连保11月9日接受记者采访时表示。
　　作为替代能源，二甲醚现已成为国际上公认的清洁能源和优质化工原料之一，应用范围广泛，价格优势凸显。但液化气掺混二甲醚的标准尚不健全，安全事故频发。如今，随着《液化石油气二甲醚混合燃气标准》和《液化石油气二甲醚混合燃气钢瓶标准》的编制程序基本完成，这种状况有望迎来转机。
　　产能过剩严重
　　近年来，二甲醚供给远远大于需求，我国二甲醚生产企业开工率较低，产能过剩日益凸显。
　　“二甲醚制作工艺简单，近年来，不少企业盲目跟风，集中上马了一批设备。”山东久泰能源集团研发部郭姓部长对导报记者表示。
　　“一吨二甲醚的价格比液化气便宜2000-2300元。”业内人士分析说，由于这种价格优势，90%的二甲醚产品被用做民用燃料，通常被液化气充气站作为液化气的掺混燃料使用。
　　据业内不完全统计，2008年我国二甲醚产能为490万吨/年，随着产业发展，加之政策扶持，2009年产能增加接近一倍，至937.8万吨/年，2010年增至1022万吨/年，2011年达1060万吨/年。
　　2011年4月14日，国家发改委发布《关于规范煤化工产业有序发展的通知》，明确在新的核准目录出台之前，禁止建设年产100万吨及以下煤制二甲醚大型煤炭加工转化项目。但是这并没有遏制地方对二甲醚行业的投资热情，项目一边建设一边等待批文的现象非常普遍，一边叫停，一边上马，成为二甲醚项目的独特风景。
　　“截至今年10月底，国内二甲醚正常生产厂家产能增至1211.8万吨/年，投产竣工并未投入生产的厂家产能达30万吨/年，尚有筹建中的二甲醚装置产能1943万吨/年。”李峰说。
　　“目前二甲醚产能过剩严重，销售情况不是很理想。”山东清大新能源有限公司销售经理李发友对导报记者表示。据了解，目前，山东的二甲醚产能在100万吨以上。
　　利好甲醇产业
　　与产能飞速扩张不太相称的是，一直以来，二甲醚行业标准的制定较为滞后。
　　“此次制定新标准的试验证明，在液化气中掺混20%的二甲醚是完全可行的。”降连保说。
　　据介绍，2011年7月1日起正式实施的《城镇燃气二甲醚国家标准》规定，二甲醚作为城镇燃气只能纯烧，而且要求专瓶专用，意味着二甲醚掺混液化气之路被封死。
　　然而，价格优势使得市场的掺混行为仍在进行。“二甲醚掺混到液化气中，已经成为行业的潜规则。”李发友说。
　　自今年3月以来，国内屡次曝光充气站的液化气中普遍掺混二甲醚，有的二甲醚含量甚至高达80%，槽车、液化气钢瓶充装过程也极不规范。
　　业内人士表示，二甲醚的掺混安全隐患主要来自两方面，一是由于其燃点低，储存运输存在安全隐患，到底掺混多少是安全的，暂无明确标准；另外，由于二甲醚具有腐蚀性，对普通的液化气钢瓶的焊接点有腐蚀作用，必须专瓶专用，因此亟待研发出具有一定标准的特制钢瓶。
　　2011年，国家能源局将上述两个标准列入第二批能源领域行业标准制(修)订计划项目。
　　“两项新标准的制定，对促进二甲醚混合燃气市场秩序的形成、保证二甲醚混合燃气良好的使用性及安全性方面，将起到积极作用。”降连保表示，由于二甲醚是甲醇脱水后形成的产品，国内甲醇市场过剩情况同样严重，新标准的出台，在释放二甲醚产能的同时，也将对过剩的甲醇产能起到连环解套的作用。

（摘自：中国经济网）