新华社信息银川２０１２年８月１６日电（记者赵国华）记者１６日从２０１２年液化气船东年会暨中国燃气市场高峰论坛上获悉，目前，我国共有液化气船７４艘，其中３０００立方米及以上的船７４艘，总舱容约１７．２万立方米，占总运力的７７．９％，船型结构单一的问题较为突显，影响适应市场变化的能力。
    据中国船东协会液化气体运输专业委员会理事长李万锦介绍，导致船型结构由过去小型船舶占绝对多数，转向大中型船舶占绝对多数，这种从一个极端走向另一个极端的主要原因是，在目前市场竞争激烈，各项运输成本大幅度上升的情况下，提高单船经济效益的出路，就是扩大单船载货量，增加航次收入，相对降低单位运输成本。航运企业从经济效益考虑，被迫偏重于发展大中型船舶。

    而相关数据显示，在我国现有的液化气船中，２０００－３０００立方米的船１４艘，仅占总运力１４％，２０００立方米以下的船１３艘，仅占总运力的８．１％。与去年同期相比，３０００立方米及以上的船增加了５．９个百分点，而小型船舶占比则呈现下降情况。

    专家分析，大中型船舶只适合于大批量的货物运输，很容易造成大中型船舶集中到某些主要航线上，导致局部运力严重过剩，货源竞争更趋激烈。同时，也会导致只适合于小批量或小吨位船舶运输的航线上，因小型船舶运力不足，部分水运货源流失的情况。

（摘自：中国石油新闻中心）